당국에 따르면, 아마존 화물 제트기가 마이애미 국제공항 활주로를 이탈하면서 사망한 5명은 모두 항공기 청소 요원들을 태우던 밴에 타고 있었다고 합니다.

이 제트기는 일요일 착륙 중 활주로를 이탈하여 공항 부지의 밴을 충돌한 뒤, 울타리를 돌파하고 시내 도로의 SUV를 강타하는 사고를 초래했습니다.

다른 다섯 명이 부상을 입었습니다.

화요일, 로지 코르데로-슈츠 마이애미-데이드 카운티 보안관은 기장과 부기장이 병원에서 퇴원했다고 밝혔습니다.

그녀는 두 명은 여전히 위독한 상태이며, 세 번째 환자는 상태가 안정적이라고 설명했습니다.

앞부분이 완전히 찌그러진 백색 밴과 거의 식별이 불가능할 정도로 심각하게 손상된 SUV는 화요일에도 여전히 추락 현장에 남아 있었으며, 제트기는 'Prime Air'의 P 부근에 큰 그을음 자국이 있는 채 기수가 아래로 향한 상태로 있었다.

미국 교통안전위원회(NTSB)가 이번 추락 사고를 조사 중이며, 조사 초점 중 하나는 활주로 끝에서 속도를 줄이고 제트기를 세우는 시스템이 없다는 점입니다.

마이애미는 연방항공청(FAA)이 약 500명의 생명을 구했다고 밝힌 경량 분쇄성 물질을 갖춘 미국 내 120개 공항 목록에는 포함되지 않습니다.

전문가들은 활주로 이탈 방지 시스템이 없더라도, 마이애미 공항이 활주로 끝에 1,000피트(305미터)의 안전 여유 공간을 두어 연방 규정을 준수하는 것으로 보인다고 말했습니다.

제니퍼 호멘디 NTSB 위원장은 자신의 기관이 추구하는 목표가 비극 예방에 있음을 강조했지만, 위원회가 과거에 시스템 설치를 권고한 이후에도 활주로 이탈 사고는 계속해서 발생하고 있다고 말했습니다.

"우리의 권고가 반드시 이행되어야 합니다.

그렇지 않을 경우, 우리는 다시 이 자리에 서게 될 것입니다."라고 그녀는 월요일 기자회견에서 강조했습니다.

조사관들은 비행 데이터 기록 장치를 회수하였으며, 현재 해당 정보에 대한 정밀 분석을 진행 중이다.

호멘디는 기장, 부기장, 항공 교통 관제사 및 기타 관계자들과의 면담이 예정되어 있다고 밝혔다.

아마존은 공식 성명을 통해 수사에 전면 협력할 뜻을 밝히면서, 희생자와 유가족에게 깊은 애도를 표한다고 전했습니다.

사망한 5명은 모두 항공기 청소 업체인 Professional Ocean Service Corp.이 소유한 밴에 타고 있었습니다.

회사는 유가족을 존중하는 차원에서 추락 사고에 대해 어떠한 논평도 하지 않겠다고 밝혔습니다.

"우리 직원들은 단순히 매일 곁에서 함께 일하는 동료를 넘어, 한 가족과도 같으며 깊은 사랑을 받는 존재입니다.

우리의 마음과 기원은 모든 임직원은 물론, 그들의 삶이 영원히 바뀌어버린 모든 가족과 함께합니다."라고 회사는 화요일 성명을 통해 밝혔습니다.

마이애미-데이드 보안관 사무소는 사망자 명단을 롤란도 알레만 레온(55세), 요엘 로드리게스 나란호(53세), 훌리오 C. 피네다(75세), 카를로스 아코스타 파하르도(53세), 하비에르키스 레예스 케베도(47세)로 공식 확인했습니다.

아마존 제트기는 푸에르토리코에서 이륙한 지 2시간 만에 마이애미 공항에 착륙을 시도하던 중, 그 일대에 강력한 폭풍이 휘몰아치고 있었습니다.

NTSB는 항공기가 활주로 종점을 약 1,300피트(396미터)나 초과하여 돌진했다고 발표했습니다.

호멘디는 현장을 "완전한 파괴"라고 지칭하며, 차량 파편, 에어백, 손상된 항법 장치, 그리고 울타리 조각들이 항공기 경로를 따라 흩어져 있었다고 언급했다.

그녀는 사고 발생 24시간이 지난 후에도 제트 연료가 주변에 잔존하여 접근 시 각별한 주의가 요구되었다고 부연했다.

일요일 오후에는 25노트를 넘는 강풍이 관측되었습니다.

착륙 영상을 면밀히 분석한 전문가들은 강한 순풍으로 인해 항공기가 착지 지점을 크게 지나 활주로 끝까지 밀려난 것으로 보인다고 전했습니다.

항공기는 기수를 내려 바퀴를 땅에 닿게 하는 플레어 동작을 수행하지 못한 채 공중에 떠 있었습니다.

조종사가 착륙을 중단하고 재시도하지 않은 이유는 즉시 명확하지 않다.

항공 교통 관제사도 역풍을 고려해 착륙을 허용하도록 활주로 접근 방식을 바꾸지는 않았습니다.

공항은 바람이 바뀔 때 비행기의 착륙 방향을 일상적으로 조정합니다.

이 비행기는 노스캐롤라이나에 본사를 둔 화물 항공사인 21 Air가 운항했습니다.

32년 된 보잉 767은 원래 여객기용으로 제작되었으며, 외국 항공사에서 20년 이상 운항된 후 2015년에 화물기로 개조되었습니다.

이는 항공편 추적 사이트인 Flightradar24에 따르면 확인된 사실입니다.

마이애미 공항의 4개 활주로 중 2개가 화요일에도 여전히 폐쇄된 상태였으며, NTSB 조사관들이 추락 현장에서 필요한 모든 정보를 수집할 때까지 운항이 재개되지 않을 것이라고 호멘디는 밝혔습니다.

당국은 일요일과 월요일에 225편 이상의 항공편이 취소되었으며, 수백 편이 지연되는 사태를 겪었다고 전했다.

호멘디는 NTSB가 조사관들이 현장을 철저히 기록한 후, 가능한 한 신속하게 활주로를 공항 측에 반환하기 위해 노력할 것이라고 전했습니다.

마이애미-데이드 카운티 보안관 사무소가 배포한 자료의 오류로 인해, 이 기사의 이전 판에서는 희생자 요엘 로드리게스 나란호의 성이 잘못 표기되었음을 밝힙니다.