当局の発表によると、アマゾンの貨物機がマイアミ国際空港の滑走路をオーバーランした際に命を落とした5名は、いずれも航空機の清掃作業員を輸送していたバンに同乗していたとのことである。

このジェット機は日曜日の着陸時に滑走路をオーバーランし、空港敷地内でバンと衝突した後、フェンスを突き破って市街地の道路に進出し、SUVに激突するという一連の惨事を引き起こした。

他の5名が負傷した。

機長及び副操縦士は既に病院を退院したと、マイアミ・デイド郡保安官ロージー・コルデロ・シュトゥッツ氏が火曜日に公式発表した。

両名は依然として危篤状態にあり、第3の負傷者は容態が安定していると同氏は述べた。

押し潰された白いバン（前面部が完全に粉砕）とSUV（損傷が甚だしく、原形をほぼ留めない）は、火曜日になってもなお墜落現場に遺されていた。

ジェット機は機首を垂れた状態で、「Prime Air」の「P」の直近に、煤煙による広範囲な焦痕が刻印されていた。

国家運輸安全委員会（NTSB）が本墜落事故の徹底的な調査を主導している。

調査の主要な焦点の一つとして、滑走路終端において超過速度で進入するジェット機を効果的に減速・完全停止させるための機構が欠如していたことが挙げられている。

マイアミは、連邦航空局（FAA）が約500名の生命を救護したと断定する、軽量かつ脆弱性を有する素材を装備した国内120空港の範疇からは除外されている。

専門家の見解によると、滑走路逸脱防止システムが未装備であっても、マイアミ空港は滑走路終端部に1,000フィート（305メートル）に及ぶ安全緩衝地帯を確保しているため、連邦規制への適合性を有すると判断されるようである。

NTSB委員長ジェニファー・ホメンディ氏は、同庁の使命が悲劇の未然防止にあるとしつつも、過去に当該システムの導入を勧告した後においても滑走路逸脱事案が発生し続けている現実を指摘した。

「我々の勧告が履行されない限り、同様の事態が再発するであろう」と、月曜日に開催された記者会見の場において、明確に言明した。

調査官らは飛行データレコーダーを回収し、現在その情報の精査に当たっている。

ホメンディ氏によれば、機長、副操縦士、航空管制官らに対する事情聴取が予定されているという。

アマゾンは公式声明において、捜査への全面的な協力を惜しみなく提供するとともに、被害者並びにその遺族に対し、痛切なる哀悼の意を表する所存であると明言した。

The five deceased were occupants of a conveyance owned by Professional Ocean Services, an aviation-cleaning concern, which has avowed that, in a gesture of profound respect for the families bereft of their cherished ones, it shall abstain from proffering any discourse pertaining to the catastrophe.

「当社の従業員は、単なる日々共に業務を遂行する同僚という枠を超越した存在であり、すなわち家族に他なりません。

彼らは深い愛情をもって遇されております。

全従業員、そしてその人生が根本的に変容を余儀なくされた全ての家族に対し、心からの哀悼の意と祈りを捧げる次第でございます」と、同社は火曜日に発表した声明において述べた。

マイアミ・デイド郡保安官事務所は、犠牲者をロランド・アレマン・レオン（55歳）、ヨエル・ロドリゲス・ナランホ（53歳）、フリオ・C・ピネダ（75歳）、カルロス・アコスタ・ファハルド（53歳）、ハビエルキス・レジェス・ケベド（47歳）と特定した。

アマゾンのジェット機は、プエルトリコを離陸してから2時間の飛行を経た後、マイアミ空港周辺で嵐が猛威を振るう中、困難を極める着陸を敢行した。

NTSBは、当該航空機が滑走路終端から約1,300フィート（396メートル）を超過して逸走した旨を、公式見解として発表した。

ホメンディ氏は現場を「完全な荒廃」と評し、車両の残骸、エアバッグ、粉砕された航法装置、そしてフェンスが航空機の進路に散乱していたと述懐した。

墜落から四半日が経過した後も、周囲に残留するジェット燃料が危険を孕んでいたため、細心の注意を要したと語った。

日曜日の午後には、25ノットを超過する強風が観測された。

着陸の映像を精査した専門家らは、強烈な追い風が当該航空機を着陸予定地点を遥かに凌駕する位置まで滑走路上で押し流したものと推察されるとの見解を示した。

機体は機首を引き上げた状態を維持し、車輪を滑走路に接触させることなく空中に留まり続けた。

パイロットが着陸進入を断念し、再試行を敢行しなかった理由は、現時点においては即座に解明される見込みが立っていない。

航空管制官もまた、向かい風条件下での着陸を可能ならしめるべく進入経路を変更してはいなかった。

風向の変化に伴い、空港は通常、航空機の着陸方位を転換するものである。

当該便は、ノースカロライナ州を本拠地とする貨物航空会社21エアによって運航されていたものである。

航空追跡サイトのフライトレーダー24の報告によれば、機齢32年のボーイング767は、当初は旅客機として製造され、20年以上にわたり海外の複数の航空会社で運用された後、2015年に貨物機へと改装されたという。

マイアミ空港に設置された4本の滑走路のうち2本は、火曜日になってもなお閉鎖されたままであり、国家運輸安全委員会（NTSB）の調査官らが墜落現場から必要不可欠な情報を余すところなく収集し尽くすまで、再開されることは決してないと、ホメンディ氏は明確に言明した。

当局の発表に拠れば、週末の日曜日と月曜日の両日を通じて、実に225便を超える航空便が欠航を余儀なくされ、加えて数百便に及ぶ運航に著しい遅延が生じたとの由である。

ホメンディ氏は、NTSBが調査官による現場の記録を完了次第、可能な限り迅速に滑走路を空港へ返還することを目指すと述べた。

マイアミ・デイド郡保安官事務所が発表した報道資料に誤りがあったため、本記事の旧版においては、犠牲者ヨエル・ロドリゲス・ナランホの姓の綴りが誤って記載されていた。