Las cinco víctimas mortales del accidente ocurrido cuando un avión de carga de Amazon se salió de la pista en el Aeropuerto Internacional de Miami viajaban todas en una furgoneta destinada al transporte de los equipos de limpieza de aeronaves, según informaron las autoridades.

La aeronave se salió de la pista durante la maniobra de aterrizaje el domingo, colisionando contra una camioneta en los terrenos del aeropuerto, atravesando posteriormente una valla perimetral para finalmente impactar contra un todoterreno en una vía urbana.

Otras cinco personas sufrieron heridas.

El piloto y el copiloto ya han recibido el alta hospitalaria, según confirmó el martes la sheriff del condado de Miami-Dade, Rosie Cordero-Stutz.

Dos individuos permanecen en estado crítico, mientras que un tercero se mantiene en condición estable, agregó.

La camioneta blanca, completamente destrozada y con el frontal hundido, así como el SUV, tan dañado que resultaba casi irreconocible, permanecían en el lugar del accidente el martes, junto al avión, que estaba posado con el morro hacia abajo y una gran marca de hollín cerca de la letra P de 'Prime Air'.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) está investigando el accidente.

Un punto que recibirá especial atención será la falta de un sistema para frenar y detener aviones que exceden la velocidad al final de las pistas.

Miami no figura entre los 120 aeropuertos estadounidenses que disponen de material ligero y triturable, un equipamiento que, según la Administración Federal de Aviación, ha contribuido a salvar aproximadamente 500 vidas.

Pese a carecer de un sistema de escape de pista, el aeropuerto de Miami parece ajustarse a la normativa federal al disponer de una zona de seguridad de 1,000 pies (305 metros) al término de sus pistas, según señalaron expertos.

La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, señaló que el propósito de su agencia radica en prevenir tragedias, si bien las incursiones en pista persisten incluso después de que la junta haya recomendado en ocasiones anteriores la instalación de dichos sistemas.

'Nuestras recomendaciones deben implementarse o nos veremos abocados a repetir esta situación', manifestó durante una rueda de prensa el lunes.

Los investigadores recuperaron la caja negra que registra los datos de vuelo, y la información extraída está siendo sometida a un minucioso análisis.

Asimismo, se han programado entrevistas con el piloto, el copiloto, los controladores de tránsito aéreo y demás personal implicado, según declaró Homendy.

Amazon manifestó en un comunicado que está colaborando plenamente con la investigación y que expresa sus más sentidas condolencias a las víctimas y sus familias.

Los cinco fallecidos viajaban todos en una camioneta perteneciente a Professional Ocean Service Corp., una empresa dedicada a la limpieza de aeronaves.

La compañía manifestó que se abstendría de hacer declaraciones sobre el siniestro por respeto a las familias que han perdido a sus seres queridos.

'Nuestros empleados son mucho más que simples compañeros de trabajo; son una familia querida y profundamente valorada.

Nuestro cariño y nuestras oraciones están con cada empleado y cada familia cuya vida ha cambiado para siempre', dijo la empresa en un comunicado el martes.

La alguacil del condado de Miami-Dade dio a conocer la identidad de las víctimas mortales: Rolando Aleman Leon, de 55 años; Yoel Rodriguez Naranjo, de 53; Julio C. Pineda, de 75; Carlos Acosta Fajardo, de 53; y Javierkys Reyes Quevedo, de 47.

El avión de Amazon efectuaba su descenso tras un trayecto de dos horas procedente de Puerto Rico, mientras en los alrededores del aeropuerto de Miami se fraguaban tormentas de considerable intensidad.

La NTSB señaló que la aeronave sobrepasó aproximadamente 1,300 pies (396 metros) el extremo de la pista, lo que evidencia una desviación significativa respecto a la trayectoria prevista.

Homendy calificó la escena de "devastación total", con piezas de los vehículos, bolsas de aire, equipos de navegación destruidos y cercas a lo largo de la trayectoria del avión.

Manifestó que tuvo que proceder con cautela, dado que el combustible de aviación aún permanecía en los alrededores 24 horas después del siniestro.

Se registraron ráfagas de viento que superaron los 25 nudos durante la tarde del domingo.

Los expertos que examinaron las imágenes del aterrizaje señalaron que, al parecer, un intenso viento de cola impulsó la aeronave mucho más allá del punto previsto para la toma de contacto.

La aeronave se mantuvo suspendida en el aire sin elevar el morro, de modo que las ruedas no llegaban a forzar el contacto con la pista.

No resulta evidente a primera vista por qué el piloto no optó por abortar la maniobra de aterrizaje y efectuar una aproximación frustrada para reintentarlo.

Los controladores de tráfico aéreo tampoco habían modificado la aproximación a la pista para facilitar un aterrizaje en contra del viento.

Es práctica habitual en los aeropuertos alterar la dirección de aterrizaje en una pista cuando las condiciones de viento varían.

El vuelo había sido operado por 21 Air, una aerolínea de carga con sede en Carolina del Norte.

El Boeing 767, de 32 años de antigüedad, fue construido originalmente para el transporte de pasajeros y operó para diversas aerolíneas en el extranjero durante más de dos décadas antes de ser reconvertido en aeronave de carga en 2015, según el portal de seguimiento de vuelos Flightradar24.

Dos de las cuatro pistas del aeropuerto de Miami permanecieron clausuradas el martes, y Homendy señaló que no se reabrirán hasta que los investigadores de la NTSB hayan recabado toda la información que precisan del lugar del siniestro.

Según declararon las autoridades, más de 225 vuelos fueron cancelados entre el domingo y el lunes, y varios cientos adicionales sufrieron retrasos de consideración.

Homendy afirmó que la NTSB procurará restituir la pista al aeropuerto con la mayor celeridad posible, una vez que los investigadores hayan documentado minuciosamente la escena.

Debido a un error en un comunicado de prensa emitido por la Oficina del Sheriff del Condado de Miami-Dade, una versión previa de esta noticia consignó incorrectamente el apellido de la víctima, Yoel Rodríguez Naranjo.