당국에 따르면, 아마존 화물 제트기가 마이애미 국제공항의 활주로를 이탈하면서 발생한 참사로 숨진 5명은 모두 항공기 청소 요원들을 태우던 밴에 탑승 중이었던 것으로 확인됐다.

이 제트기는 일요일 착륙 과정에서 활주로를 이탈하여, 공항 부지 내에 주차되어 있던 밴을 충돌한 뒤 울타리를 관통하고 시내 도로상의 SUV를 강타하는 연쇄 사고를 초래했습니다.

다른 5명이 부상을 입었다.

화요일 로지 코르데로-슈츠 마이애미-데이드 카운티 보안관에 따르면 기장과 부기장은 이미 병원에서 퇴원했으며, 그녀는 두 명은 여전히 위독한 상태이고 세 번째 환자는 상태가 안정적이라고 전했다.

앞부분이 완전히 함몰된 백색 밴과 식별이 곤란할 정도로 극심한 손상을 입은 SUV는 화요일에도 여전히 추락 지점에 잔존하고 있었으며, 제트기는 'Prime Air'의 P 부근에 광범위한 그을음 흔적을 남긴 채 기수가 지면을 향해 급경사를 이루는 자세로 방치되어 있었다.

미국 교통안전위원회(NTSB)가 본 추락 사고에 대한 정밀 조사에 착수했습니다.

조사의 핵심 쟁점 중 하나는 활주로 종단부에서 제트기의 감속 및 완전 정지를 가능케 하는 제동 시스템의 결여 여부입니다.

마이애미는 연방항공청(FAA)이 약 500명의 생명을 구했다고 공표한 경량 분쇄성 물질을 장착한 미국 내 120개 공항 명단에서 제외되어 있습니다.

전문가들의 견해에 따르면, 활주로 이탈 방지 시스템이 결여되어 있음에도 불구하고 마이애미 공항은 활주로 종단부에 1,000피트(305미터)에 달하는 안전 여유 공간을 확보함으로써 연방 규정을 준수하고 있는 것으로 간주된다고 합니다.

제니퍼 호멘디 NTSB 위원장은 자사 기관의 궁극적 목표가 비극의 예방에 있음을 역설하면서도, 위원회가 과거에 시스템 구축을 권고한 이후에도 활주로 이탈 사고가 끊이지 않고 발생하고 있음을 개탄했습니다.

"우리의 권고가 반드시 이행되어야 합니다.

그렇지 않을 경우, 우리는 필연적으로 다시 이 자리에 서게 될 것입니다."라고 그녀는 월요일 기자회견에서 역설했습니다.

조사관들은 비행 데이터 기록 장치를 회수하였으며, 현재 해당 정보에 대한 정밀 분석을 진행 중이다.

호멘디는 기장, 부기장, 항공 교통 관제사 및 기타 관계자들과의 면담이 예정되어 있다고 밝혔다.

아마존은 공식 성명을 통해 수사에 전면 협력할 의사를 표명하는 한편, 희생자와 그 유가족들에게 깊은 애도의 뜻을 전한다고 천명했습니다.

모든 희생자는 항공기 위생 서비스를 전문으로 하는 Professional Ocean Service Corp.가 운영하는 밴에 탑승 중이었으며, 유가족에 대한 경의의 표시로 해당 업체는 추락 사건에 대한 어떠한 논평도 삼가겠다는 입장을 표명했습니다.

"우리 직원들은 매일 우리 곁에서 근무하는 동료를 넘어 하나의 가족이며, 각별한 애정으로 보살핌을 받는 존재입니다.

우리의 마음과 기원은 전 직원은 물론, 그 삶이 영원히 변모한 모든 가족과 함께합니다."라고 회사는 화요일 성명에서 밝혔습니다.

마이애미-데이드 보안관 사무소는 사망자 명단을 롤란도 알레만 레온(55세), 요엘 로드리게스 나란호(53세), 훌리오 C. 피네다(75세), 카를로스 아코스타 파하르도(53세), 하비에르키스 레예스 케베도(47세)로 공식 확인하였다.

아마존 제트기는 푸에르토리코를 출발하여 2시간에 걸친 비행을 마친 뒤 마이애미 공항에 착륙을 시도하는 순간이었으며, 그 시각 공항 주변에는 격렬한 폭풍이 휘몰아치고 있었습니다.

NTSB는 해당 항공기가 활주로 종단 지점을 약 1,300피트(396미터)나 초과하여 돌진한 것으로 조사 결과 확인되었다고 공식 발표했습니다.

호멘디는 해당 현장을 "완전한 파괴"라고 규정하며, 차량 잔해, 에어백, 산산이 조각난 항법 장비, 그리고 울타리 파편들이 항공기 진행 궤적을 따라 광범위하게 산재해 있었다고 진술했다.

그녀는 충돌 발생 후 24시간이 경과했음에도 불구하고 제트 연료가 주변에 잔존하여, 현장 조사 시 각별한 주의를 기울여야 했다고 덧붙였다.

일요일 오후, 시속 25노트를 상회하는 강풍이 보고되었다.

착륙 장면을 면밀히 분석한 전문가들은 강한 순풍으로 인해 해당 항공기가 활주로의 착지 지점을 현저히 초과하여 하방으로 밀려났을 것이라는 견해를 피력했다.

해당 기체는 플레어(flare) 동작, 즉 기수를 들어 올려 주 바퀴를 활주로에 접지시키는 착륙의 마지막 단계를 수행하지 않은 채 공중에 부유한 상태로 남아 있었다.

조종사가 착륙 절차를 중단하고 재시도를 단행하지 않은 배후의 사유는 즉각적으로 규명되지 않는다.

항공 교통 관제사들 역시 역풍을 감안하여 착륙을 허가하기 위해 활주로 접근 절차를 수정하는 일은 없었다.

공항 운영진은 풍향의 변동에 따라 항공기의 착륙 방향을 관례적으로 전환한다.

이 항공기는 노스캐롤라이나에 본사를 둔 화물 운송 전문 항공사인 21 Air에 의해 운항되었습니다.

32년 된 보잉 767은 애초에 여객기로 설계되었으며, 해외 항공사에서 20년 이상 운용된 후 2015년에 화물기로 전환되었습니다.

이와 같은 사실은 항공편 추적 플랫폼인 Flightradar24의 데이터에 근거한 것입니다.

마이애미 국제공항의 4개 활주로 중 2개가 화요일에도 여전히 운용 중단 상태를 유지했으며, 국가교통안전위원회(NTSB) 소속 조사관들이 추락 지점에서 필요한 모든 증거 자료를 포괄적으로 확보할 때까지 해당 활주로들의 재개방은 이루어지지 않을 것이라고 호멘디가 밝혔습니다.

당국은 주말을 걸쳐 일요일과 월요일 양일에 걸쳐 총 225편을 상회하는 항공편의 운항이 취소되었으며, 수백 편에 달하는 항공편이 상당한 지연을 겪었다고 공식적으로 발표했습니다.

호멘디는 NTSB가 조사관들이 현장을 철저히 문서화한 이후, 가능한 한 신속하게 활주로를 공항 측에 반환하고자 노력할 것이라고 언급했습니다.

마이애미-데이드 카운티 보안관 사무소가 배포한 보도 자료상의 표기 오류로 인해, 본 기사의 이전 판본에서는 희생자 요엘 로드리게스 나란호의 성(姓)이 잘못 기재되었음을 밝혀둡니다.