當局表示，亞馬遜貨機於邁阿密國際機場衝出跑道之際，釀成五人罹難的悲劇，而這五名遇難者盡皆身處一輛專責搭載機艙清潔人員之廂型車內。

這架噴射機於週日執行降落程序之際，不幸偏離跑道，猛然衝撞機場內一輛廂型車，繼而貫穿圍籬，最終再與城市街道上的一輛運動型多用途車發生劇烈碰撞。

另有五人受傷。

邁阿密戴德縣警長羅西·科德羅-斯圖茨於週二表示，機長與副機長業已出院，然仍有兩名傷者命懸一線，情況危殆，另有一人傷勢雖重，惟狀態尚稱平穩。

被壓扁的白色廂型車（車頭徹底潰縮）與嚴重受創、幾近難以辨識其原始輪廓的運動型多用途車，週二仍滯留於墜機現場，與機首朝下、機身「Prime Air」字樣周邊佈滿大片煤灰污漬的噴射機並列停放。

美國國家運輸安全委員會正著手調查此樁墜機事故，其調查重點之一，在於機場跑道末端缺乏足以令超速噴射機減速並煞停之系統。

邁阿密機場並非美國120個配備輕質可壓碎材料之機場的其中一員，此類材料經美國聯邦航空管理局證實，已挽救了約莫500條人命。

專家闡述，縱使缺乏跑道逸出防護系統，邁阿密機場似乎仍舊契合聯邦規範，原因在於其跑道終點配置了1000英尺（305公尺）之安全緩衝區域。

國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪闡明，該機構之宗旨乃在於防患於未然，杜絕憾事之發生；然而，即便委員會先前已屢次建言裝設此類系統，跑道逸出之事故仍舊層出不窮，未曾止息。

她在週一的新聞發布會上斬釘截鐵地宣示：「我們的建議不容置喙，必須付諸實行，否則我們勢必將再度陷入此等困境。」

調查人員已成功尋獲飛行資料紀錄器，現正對其內含之數據進行縝密且系統性的剖析。

據霍門迪所言，與正駕駛、副駕駛及航空管制人員等相關人士之訪談安排，目前正處於縝密籌劃與協調階段。

亞馬遜於其正式聲明中鄭重表示，正全力配合相關調查工作，並向罹難者及其家屬致以最為深切的哀悼與誠摯的慰問之意。

這五名罹難者皆身處一輛隸屬於飛機清潔公司Professional Ocean Service Corp.之廂型車內。

該公司聲明，為體恤痛失至親之家屬，將不對此次墜機事件發表任何言論。

公司於週二發布聲明指出：「我們的員工絕非僅止於每日與我們並肩共事的同僚，他們實為備受珍視的家人。

我們的心靈與祝禱，與每一位員工，以及每一個因這場變故而徹底改寫命運的家庭，同在。」

邁阿密戴德郡警長辦公室正式確認此次事故之罹難者身分，依序為：五十五歲的羅蘭多·阿萊曼·萊昂、五十三歲的約爾·羅德里格斯·納蘭霍、七十五歲的胡里奧·C·皮內達、五十三歲的卡洛斯·阿科斯塔·法哈多，以及四十七歲的哈維爾基斯·雷耶斯·克韋多。

亞馬遜貨機自波多黎各起飛，歷經兩小時的航程後降落，彼時邁阿密機場周邊正醞釀著一場蓄勢待發的暴風雨。

國家運輸安全委員會對外闡明，該航空器於跑道末端外側約莫一千三百英尺（即三百九十六公尺）處衝出界限。

霍門迪以「滿目瘡痍」形容現場，觸目所及，無非是散落的車輛殘骸、爆裂的安全氣囊、支離破碎的導航設備與傾頹的圍籬。

她進一步強調，事發後24小時，現場仍殘存航空燃油，故任何處置皆須審慎戒備，以防不測。

週日下午據報有超過25節的強風。

觀看降落影片的專家表示，似乎有強勁的順風將飛機推離跑道，超出預定降落點。

飛機在未將機頭拉起（即未進行拉平操作）的情況下仍維持在空中。

迄今仍無確鑿跡象足以闡明，何以該機師未能中止進場程序並執行重飛。

航管人員亦未調整進場航向，致使航空器得以逆風降落；一般而言，機場於風向驟變之際，會相應變更其降落航向，以確保飛航安全。

該航班由總部設於北卡羅來納州的21 Air貨運航空公司負責營運。

據航班追蹤網站Flightradar24之資料顯示，此架機齡達32年的波音767，其原始設計旨在載客，曾服役於多國航空公司逾二十載，直至2015年方改裝為貨機。

邁阿密機場四條跑道中的兩條於週二仍舊維持關閉狀態，霍門迪強調，在國家運輸安全委員會的調查人員自墜機現場徹底蒐集完所有必要資訊之前，這兩條跑道將不會重新開放。

官員指出，於週日及週一兩日內，共計逾兩百二十五個航班遭到取消，另有數百個班次出現延誤情事。

霍門迪闡明，國家運輸安全委員會將於調查人員完成現場勘驗之際，即刻將跑道歸還予機場當局，俾使其迅速恢復運作。

由於邁阿密戴德郡警長辦公室所發布之新聞稿內容存在謬誤，本報導先前版本因而誤植了罹難者約爾·羅德里格斯·納蘭霍之姓氏。