調查人員仍鍥而不捨地追查，試圖釐清究竟是何種肇因，致使一架亞馬遜貨機於邁阿密衝出跑道，進而撞及兩輛汽車，釀成地面五人罹難的慘劇。

這架波音767客機於週日於邁阿密國際機場之產業區內，與一輛廂型車發生劇烈碰撞，繼而衝破周邊圍籬，最終猛烈撞擊公共街道上之一輛SUV。

廂型車內隸屬清洗團隊之五名成員不幸罹難，另有兩人奇蹟生還；而機上之正、副駕駛亦雙雙倖免於難。

國家運輸安全委員會（NTSB）主席珍妮佛·霍曼迪以「徹底毀滅」一詞，精準描繪機場現場滿目瘡痍、幾近無可挽回之狀。

此一事故迫使邁阿密國際機場於週日長時間關閉，直至週二深夜，四條跑道中仍有兩條暫停使用，以便美國國家運輸安全委員會（NTSB）之調查人員得以蒐集證據。

據官員陳述，超過兩百二十五個航班被迫取消，另有數百個航班遭受延誤之影響。

以下即為該起事故迄今所揭露之全盤資訊，業經縝密考究與嚴謹彙整，爰此呈現如下。

NTSB指出，該航空器衝出跑道末端約1300英尺（396公尺）之遙，其距離之遠，實屬罕見。

當時該航班自波多黎各起飛，歷經兩小時的航程後，正欲降落之際，邁阿密機場周邊區域已然風雲變色，一場暴風雨正蓄勢待發，隱隱醞釀。

霍曼迪形容現場「徹底毀滅」，沿途散落著車輛殘骸、安全氣囊、受損的導航設備與圍籬。

她指出，事發逾二十四小時後，現場仍瀰漫著航空燃油，迫使她必須步步為營，慎防失足。

週日下午的通報指出，風速已超越二十五節之譜。

專精於降落影像分析的專家斷言，一股強勁的順風顯然將航空器推離其預定著陸點，致使機身沿跑道滑行出極其遙遠的距離。

該機持續滯留空中，未曾將機首下壓以令起落架輪胎觸及地面。

迄今仍無定論，何以飛行員未捨棄進場而改行重飛之程序。

塔台亦未調整跑道之進場航向，俾使航機得以逆風降落。

機場於風向更迭之際，慣常會重新配置航機於跑道上的降落方位。

亞馬遜於其官方聲明中昭示，正戮力配合相關調查事宜，並向罹難者及其家屬致以最為沉痛的哀悼與慰問。

五名罹難者皆身處隸屬於Professional Ocean Service Corp.之廂型車內，該企業專責航空器之清潔作業。

公司方面表示，基於對痛失至親之家屬的深切體恤，將不對此次事故發表任何言論。

「我們的員工不僅是每日並肩戮力的同儕，他們更是家人，是備受呵護的至親。

我們的心神與祝禱，與每一位員工及每一個生命軌跡就此驟變的家庭同在。」

該公司於週二發表聲明如此表示。

邁阿密戴德郡警長業已確認罹難者身分，分別為：55歲之羅蘭多·阿萊曼·萊昂、53歲之約爾·羅德里格斯·纳兰霍、75歲之胡里奧·C·皮內達、53歲之卡洛斯·阿科斯塔·法哈多，以及47歲之哈維爾基斯·雷耶斯·克維多。

根據航班追蹤平台Flightradar24的紀錄，這架服役已達32年之久的波音767客機，原係專司載客之用途，曾輾轉於多國間，為數家航空公司效力逾二十載，直至2015年方被改裝為貨機。

此最終航程係由總部設於北卡羅來納州之貨運航空公司21 Air所承運。

霍曼迪闡述，國家運輸安全委員會之調查團隊將對該航空器歷來之所有權沿革、維修紀錄，以及21 Air之營運模式，進行全面且極其詳盡之審查。

這已是美國在未滿一年之內所發生的第二宗貨機空難。

去年十月，一架UPS貨機於路易斯維爾的穆罕默德·阿里國際機場，在加速起飛之際喪失引擎動力而失事墜毀，釀成三名飛行員與地面十二人罹難之慘劇，另有二十三人受傷。

NTSB調查的核心焦點之一，在於機場跑道末端缺乏足以使超速航機減速並完全靜止之系統。

美國境內約莫一百二十座機場配置了質地輕盈且可受壓潰的攔截屏障，聯邦航空管理局宣稱此類設施迄今已拯救近五百條人命；然邁阿密卻付之闕如。

專家指出，即便缺乏跑道偏移攔截系統，邁阿密機場似乎仍舊符合聯邦規範，蓋因跑道末端設有長達一千英尺（約三百零五公尺）的安全緩衝區域。

霍曼迪指出，其所屬機構之核心使命在於防患於未然，然即便委員會過往曾屢次建言裝設此類系統，跑道偏移之憾事仍舊層出不窮。

「吾等之建言務須付諸實行，否則勢必重蹈覆轍，再度面臨相同之困境。」

彼女如是云。