周五，美国柴油价格再度刷新纪录，均价突破每加仑6美元，其肇因在于华盛顿与伊朗之间的战事扰乱了全球燃料流通。

依据汽车俱乐部AAA所披露的数据，全国均价已从上周的5.85美元及去年同期的约3.71美元，一路攀升至近6.06美元。

柴油价格的攀升，致使诸多日常商品的运输成本随之水涨船高，盖因柴油在货运与配送网络中被广泛使用。

部分企业已然通过针对在线订单及邮寄包裹征收附加费的方式，将攀升的成本转嫁至消费者身上。

消费者或将日益感受到价格冲击的切肤之痛，于杂货货架前尤为显著。

肉类与农产品等易腐食品，因需频繁运输与补货——抑或依赖以柴油驱动的农业机械进行收割——首当其冲地承受着昂贵柴油所带来的最为直接的压力之一。

这些成本的传导或需假以时日，然而柴油价格的飙升恐怕不会在短期内消退。

柴油与普通汽油的零售价格——截至周五，美国普通汽油均价已逼近4.30美元——与原油价格走势如影随形。

而近段时间以来，油价重拾升势。

本周，伴随美国与伊朗之间的军事对抗再度升级，国际基准布伦特原油与美国原油双双突破每桶100美元，为数月来所仅见。

与此同时，政治层面的影响或将持续累积。

曾屡次试图淡化其共同策动的那场战争所造成影响的总统唐纳德·特朗普表示，油价恐怕要等到11月中期选举尘埃落定之后才会回落。

目前，美国柴油价格较2月底——亦即美国与以色列对伊朗发动袭击之前——已飙升逾60%，彼时AAA数据显示全国均价约为每加仑3.76美元。

随着中东供应链中断致使原油——柴油与汽油等精炼燃料的主要原料——成本急剧攀升，加之大多数油轮运输在关键的霍尔木兹海峡受阻，油价遂迅速上扬。

尽管夏季早些时候曾一度浮现些许和平的曙光，然而随着战事重燃并再度升级，油价如今已重拾升势。

更多的供应中断正不断累积。

国际能源署于周五报告称，由于胡塞武装对其能源设施发动袭击，沙特上月的石油产量已跌至三十年来的最低点。

国际能源署于周五进一步指明，中东方面的损失因乌克兰战争而愈形加剧。

乌克兰的猛烈袭击致使俄罗斯炼油体系陷入中断，成品油出口几近停滞。

经通胀调整后，燃料价格在过往曾处于更高水平。

以政府最新数据为例，2008年金融危机爆发前，柴油价格曾攀升至约每加仑4.74美元，折算至2026年相当于7.20美元。

而2022年俄罗斯入侵乌克兰后数月内所创下的近5.82美元纪录，经通胀调整后，于今年约为6.56美元。

这非但未能纾解当前高油价所衍生的阵痛——其已然对经济及更为广泛的生活成本形成连锁效应——司机们亦在汽油开支上倍感重压。

周五，普通无铅汽油的均价报每加仑4.29美元，较伊朗战争爆发前的2.98美元有所攀升，却仍低于2022年全美近5.02美元的历史峰值。

数十载以来，美国柴油价格始终凌驾于汽油之上，且其攀升速率此前更为迅猛。

此现象部分缘于柴油需求弹性相对匮乏，以及其在全球贸易格局中所占据的独特地位。

譬如，当汽油价格高企之际，个别家庭或可削减驾车出行，然而，仰赖柴油驱动全球货物运输的网络体系，却几乎无从觅得直接的替代方案。

柴油在食品供应链的每一个环节皆不可或缺：它既为农业机具与渔船注入动力，亦为驶往杂货店的列车与卡车供给燃料。

据独立杂货商联盟——该联盟旗下囊括7500家全球超市——所述，燃料在食品总成本中占比约15%至30%。

职是之故，柴油成本攀升每每引致杂货价格上扬，惟能源冲击向供应链的传导或需假以时日。

密歇根州立大学食品经济学与政策教授大卫·奥尔特加指出，那些在运输过程中需经冷藏处理的物品，其价格往往首当其冲地上扬。

以7月份为例，美国整体食品杂货价格同比攀升2.7%，而海鲜价格则骤增7%，新鲜水果价格亦上涨4.9%。

奥尔特加提醒道，其他因素亦可能在其中发挥作用。

7月份，生菜同样承受着更高的运输成本，然而，环孢子虫疫情所引发的需求萎缩却致使价格不升反降。

柴油价格居高不下之势愈是旷日持久，消费者所承受的压力便愈益沉重。

奥尔特加上周阐释道：“初期，大部分成本攀升经由既有货运合同与零售商利润率于供应链内部得以消化。

然而，随着合同重新定价及燃油附加费相继生效，愈发增多的成本势将传导至杂货零售终端。”

早在4月，电子商务巨擘亚马逊便已针对部分第三方卖家开征3.5%的临时性燃油及物流附加费。

联合包裹、联邦快递与美国邮政总局亦于战事肇端之际相继采取举措，对部分包裹运输加收费用，所援引之由为整体燃料成本攀升。

专家警示，柴油价格持续居高不下的时间愈长，其涨幅便可能愈大。

服装、化妆品及家具等一系列其他产品，亦经由柴油动力网络予以运输。

其波及范畴远非囿于消费品领域。

若干公共巴士与列车亦以柴油为动力来源。

柴油发电机组通常充当备用或应急电力之角色，在某些偏远地区，其甚至构成主要电力供给。

专家警示，其后果恐将持续加剧，于非洲及亚洲诸国尤为显著——这些国家愈发倚重中东进口，且已然承受能源冲击之最严峻打击。

根据Global Petrol Prices的最新统计数据，自2月底以降，尼日利亚柴油价格涨幅逾90%，印度尼西亚以近87%的涨幅紧随其后，黎巴嫩则达80%。

受燃油税、地方经济状况等诸多因素掣肘，各国价格呈现出显著的分化态势。

截至周一，尼日利亚柴油均价约为每加仑4.95美元（合每升1730奈拉）。

与之形成对照的是，据Global Petrol Prices报告，价格峰值出现在香港——战事期间当地柴油成本攀升近26%，周一均价达每加仑17.78美元（合每升近37港元）。

前方或许横亘着一条供应受限的漫漫长路——伴随其间的，兴许还有愈发高昂的价格。

标普全球能源于周四宣称，其当前预期中东原油产量在2027年底之前无望回升至战前水平。

标普全球能源副总裁兼全球原油研究主管吉姆·伯克哈德表示：“市场非但不会重归平静，反而将适应这一新常态。”

他指出，安全与物流方面的挑战持续制约着石油的流通。