イスラエル首相の証言によれば、一人のパイロットが同僚のパイロットを刺傷し、アラブ首長国連邦からイスラエルへ向かう航空機を墜落させようと企てたという。

乗客の大半はイスラエル人であり、フライドバイの航空機がおよそ1分のうちに高度を半減させたことから、乗員らは命の危険を覚悟した。

イスラエルがハイジャックの可能性を懸念して戦闘機を緊急発進させる中、乗客と乗員がコックピットに突入して襲撃者を制圧し、他の乗員が操縦を引き継いだ結果、サウジアラビアに無事着陸した。

水曜日の攻撃を引き起こした動機はいまだ解明されていない。

この恐ろしい飛行は、ガザ戦争を引き起こした2023年10月7日のイスラエル攻撃の記念日のちょうど数日前に発生した。

この出来事は航空会社の安全性に対する不安を再燃させ、ある厄介な疑問に注目を集めている。

パイロットは飛行する公衆の安全にとって重大な脅威なのか？

フライドバイ便FZ1073で何が起きたかに関して、現時点で判明している事実と依然として不明な点は以下の通りである。

現地時間午前8時44分、遭難信号が発せられた。

それは、約170人の乗客を乗せた便がドバイを出発しテルアビブへ向かっていた、その約2時間半後のことであった。

イスラエルのベンヤミン・ネタニヤフ首相によると、機長と副操縦士の一方が他方を刺して航空機を墜落させようとした後、両者はコックピットで争っていた。

航空機は急速に高度を失い、およそ1分のうちに33,000フィートから17,000フィート（約10,000メートルから5,100メートル）へと降下した。

その後、ヨルダン国境付近を旋回し、約1時間を経てサウジアラビアのタブークに着陸した。

タブークのプリンス・スルタン・ビン・アブドゥルアジズ国際空港の声明によれば、両パイロットは病院での治療を要する負傷を負った。

ネタニヤフ首相は、サウジアラビアがパイロットの一人を逮捕したと述べた。

この便の乗客を搭乗させた航空機は、水曜日の夜、イスラエルに着陸した。

ネタニヤフ首相の報告によれば、乗客1名と乗員1名がコックピットへの突入に成功し、続いて他の乗員らがコックピットに入り、航空機を安全に着陸させることに成功した。

同首相は、乗客が語った証言を引用した。

航空機のコックピットドアはすべて、セキュリティ上の観点から飛行中は施錠されることが義務付けられている。

この措置は、ハイジャック犯が米国内の4つの国内線機のコックピットに突入した2001年9月11日の同時多発攻撃を受けて、業界標準として定着したものである。

航空機のドアは破壊工作に耐えうるよう強化されているという前提に立てば、乗客と乗員がいかにしてフライトデッキのコックピットへ侵入し得たのかは、依然として不可解である。

この事件を巡る不可解な点の一つは、航空機に搭乗していた何者か——パイロットでさえも——がいかにしてナイフを機内へと持ち込み得たのかという点である。

攻撃に供されたナイフの寸法については、明らかになっていない。

パイロットは、すべての空港のチェックポイントで金属探知機を通るなど、厳しい審査を受けている。

また、航空会社がパイロットの犯罪歴や雇用歴、身体的・精神的健康状態を確認し、諜報・安全保障審査を受けさせることも一般的である。

イスラエルは、世界でも極めて厳格な航空セキュリティ対策を実施していることで知られている。

イスラエル行きの便に搭乗する乗客は、通常の空港セキュリティ検査を通過した後、度々呼び止められて尋問を受け、手荷物検査を実施される。

フライドバイ便のパイロットが同様に厳格な審査を受けていたかどうかは定かではない。

航空会社のセキュリティプロトコルが破綻を来す事例は極めて稀である。

2015年、ジャーマンウィングス航空9525便において副操縦士が機長をコックピットから閉め出し、意図的に山腹へ向けて衝突する進路を設定した結果、搭乗者150人全員が犠牲となった。