當局指出，亞馬遜一架貨機於邁阿密國際機場滑出跑道時，釀成五人罹難的悲劇，而這五名遇難者當時皆身處一輛負責接送機艙清潔人員的廂型車內。

這架噴射機於週日執行降落程序時偏離跑道，撞擊機場內一輛廂型車，繼而衝破圍籬，最終猛撞上城市街道中的一輛運動型多用途車。

另有五人受傷。

邁阿密戴德縣警長羅西·科德羅-斯圖茨於週二表示，機長與副機長已獲准出院，然仍有兩名傷者情況危急，第三人則狀況穩定。

被壓扁的白色廂型車（車頭全毀）與嚴重受損、幾乎面目全非的運動型多用途車，週二仍停放在墜機現場，與那架機頭朝下、機身「Prime Air」字樣附近有大片煤灰污漬的噴射機並排停放。

美國國家運輸安全委員會正調查這起墜機事件，其中一項重點是機場跑道末端缺乏能讓超速噴射機減速並停止的系統。

邁阿密機場並非美國120座配備輕質可壓碎材料之機場的其中一員，

而美國聯邦航空管理局宣稱此類材料已挽救了約500條人命。

專家指出，即便邁阿密機場缺乏跑道逸出防護系統，其跑道末端仍設有1000英尺（305公尺）的安全緩衝區，因此似乎符合聯邦規範。

國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪表示，該機構旨在防止悲劇，但即便委員會先前已建議安裝這些系統，跑道逸出事件仍持續發生。

她在週一的新聞發布會上明確表示：「我們的建議必須付諸實行，否則我們勢必將再度面臨此類困境。」

調查人員已尋獲飛行資料紀錄器，現正著手檢視相關數據。

霍門迪表示，與機長、副機長及航管人員的訪談事宜，目前正處於籌劃階段。

亞馬遜於聲明中指出，正全力配合相關調查，並向罹難者及其家屬致以最誠摯的哀悼與慰問。

這五名罹難者皆乘坐於一架由飛機清潔公司Professional Ocean Service Corp.所擁有的廂型車內。

該公司表示，為尊重痛失親人的家屬，將不會對墜機事件發表任何評論。

公司在週二的聲明中表示：「對我們而言，員工的意義遠不止於每日並肩工作的夥伴；他們是備受珍視的家人。

我們由衷關懷每一位員工，並與所有因這場變故而人生徹底改寫的家庭同在，心懷祈禱與祝福。」

邁阿密戴德郡警長辦公室已確認五名罹難者的身分，分別為：五十五歲的羅蘭多·阿萊曼·萊昂、五十三歲的約爾·羅德里格斯·納蘭霍、七十五歲的胡里奧·C·皮內達、五十三歲的卡洛斯·阿科斯塔·法哈多，以及四十七歲的哈維爾基斯·雷耶斯·克韋多。

亞馬遜貨機自波多黎各起飛，歷經兩小時的航程後降落，彼時邁阿密機場周邊正醞釀著一場暴風雨。

國家運輸安全委員會指出，該架飛機於跑道末端外側約莫一千三百英尺（相當於三百九十六公尺）處衝出範圍。

霍門迪形容現場「滿目瘡痍」，四處散落著車輛殘骸、安全氣囊、受損的導航設備與圍籬碎片。

她指出，事發24小時後，現場仍殘留航空燃油，因此處理時須格外謹慎。

週日下午據報有超過25節的強風。

觀看降落影片的專家表示，似乎有強勁的順風將飛機推離跑道，超出預定降落點。

飛機在未將機頭拉起（即未進行拉平操作）的情況下仍維持在空中。

目前尚不清楚何以機師未中止降落程序並執行重飛。

航管人員亦未調整進場航向，使飛機得以逆風降落；一般而言，機場在風向轉變時，會相應調整飛機的降落方向。

該航班由總部位於北卡羅來納州的21 Air貨運航空公司負責營運。

據航班追蹤平台Flightradar24的資料顯示，這架已服役32年的波音767客機，最初設計用於載客，曾服務於多個國家的航空公司逾20年之久，直至2015年才被改裝為貨機。

邁阿密機場四條跑道中的兩條於週二仍維持關閉狀態，霍門迪指出，在國家運輸安全委員會的調查人員自墜機現場蒐集完所有必要資訊之前，這兩條跑道不會重新開放。

官員指出，週日及週一兩日合計有逾兩百二十五班航班遭取消，另有數百班次出現延誤情況。

霍門迪指出，國家運輸安全委員會將在調查人員完成現場紀錄後，儘速將跑道歸還予機場運營單位。

由於邁阿密戴德縣警長辦公室發布的新聞稿有誤，本報導較早版本誤植了罹難者約爾·羅德里格斯·納蘭霍的姓氏。