調查人員正竭力查明，究竟是何種因素致使一架亞馬遜貨機於邁阿密衝出跑道，撞及兩輛汽車，釀成地面五人罹難的慘劇。

這架波音767客機於週日在邁阿密國際機場的產業區內，與一輛廂型車發生碰撞，隨後衝破圍籬，再撞上公共街道上的一輛SUV。

廂型車內隸屬清洗團隊的五名成員不幸罹難，另有兩人倖存；而機長與副機長亦安然無恙。

國家運輸安全委員會（NTSB）主席珍妮佛·霍曼迪形容機場現場已達「徹底毀滅」之境。

此事件導致邁阿密機場於週日被迫關閉數小時之久，截至週二深夜，四條跑道中仍有兩條維持停用狀態，以便國家運輸安全委員會（NTSB）的調查人員得以蒐集相關證據。

據官員表示，已有超過225個航班遭到取消，另有數百個航班出現延誤情形。

以下是迄今為止就該事故所彙整的相關資訊。

NTSB表示，飛機衝出跑道末端約1300英尺（396公尺），此距離相當於四個美式足球場的長度，凸顯了事故發生時飛機所具備的動能之巨大。

當時班機自波多黎各起飛歷經兩小時航程，正準備降落之際，邁阿密機場周邊已然風起雲湧，一場暴風雨正蓄勢待發。

霍曼迪形容現場「徹底毀滅」，沿途散落著車輛碎片、安全氣囊、受損的導航設備與圍籬。

她表示，事發24小時後，現場仍殘留大量航空燃油，迫使她不得不謹慎行走，步步為營。

週日下午的通報指出，風速已超過二十五節。

觀看降落畫面的專家研判，一股強勁的順風似乎將飛機推離預定降落點，使其沿跑道滑行出相當長的距離。

飛機始終維持在空中，並未拉平機頭讓輪胎觸地。

目前尚不清楚為何飛行員未放棄降落程序並執行重飛。

塔台亦未調整跑道進場方向，使飛機得以逆風降落。

機場在風向改變時，通常會調整飛機在跑道上的降落方向。

亞馬遜於聲明中指出，目前正全力配合相關調查工作，並向罹難者及其家屬致上最誠摯的哀悼之意。

五名罹難者皆位於Professional Ocean Service Corp.公司名下之廂型車內，該公司專責飛機清洗作業。

公司方面表示，基於對痛失親屬之家屬的尊重，將不對此事故發表任何評論。

「我們的員工不只是每天並肩工作的同事，他們更是家人，是備受珍惜的。

我們的心與祈禱與每一位員工，以及每一個生活因此被永遠改變的家庭同在。」該公司於週二聲明表示。

邁阿密戴德郡警長已確認罹難者身分，分別為55歲的羅蘭多·阿萊曼·萊昂、53歲的約爾·羅德里格斯·纳兰霍、75歲的胡里奧·C·皮內達、53歲的卡洛斯·阿科斯塔·法哈多，以及47歲的哈維爾基斯·雷耶斯·克維多。

根據航班追蹤平台Flightradar24的資料，這架機齡達32年的波音767客機，曾輾轉服務於多國多家航空公司逾二十載，直至2015年方改裝為貨機。

最後一趟飛行由總部位於北卡羅來納州的貨運航空公司21 Air負責營運。

霍曼迪表示，國家運輸安全委員會的調查人員將徹底審查該飛機的歷任所有權記錄、維修檔案，以及21航空的運營情況。

這是美國在不到一年內所發生的第二起貨機失事事件。

去年十月，一架UPS貨機於路易斯維爾的穆罕默德·阿里國際機場在加速起飛之際喪失引擎動力而墜毀，釀成三名飛行員與地面十二人罹難，另有二十三人受傷的慘劇。

NTSB調查的核心焦點之一，在於機場跑道末端缺乏能讓超速航機減速並完全停駐的系統。

美國約有120座機場配備了輕量且可壓碎的攔截材料，聯邦航空管理局表示，這些設施已拯救了大約500條人命；然而，邁阿密卻未見此類裝置。

專家指出，即便缺乏跑道偏移攔截系統，邁阿密機場似乎仍舊合乎聯邦規範，因其跑道末端設有1000英尺（305公尺）的安全緩衝區。

霍曼迪表示，其機構旨在防患於未然，但即便委員會過去曾建議安裝此類系統，跑道偏移事件仍持續發生。

「我們的建議必須付諸實行，否則我們勢必將重蹈覆轍，再度面臨相同的困境。」她如是說。