近七十年来，洛杉矶一直由新闻直升机从空中俯瞰。

每当野火、泥石流发生，或O.J.辛普森沿高速公路逃避警方追捕时，一架“空中之眼”都会追踪事态，并告知数百万人如何远离危险。

周二，一家飞行新闻编辑室在直播过程中坠毁并燃起大火，造成三人死亡，当时记者们正在报道一辆SUV与一辆城市巴士相撞的事故。

据洛杉矶NBC4报道，直升机上的两人——埃利亚娜·莫雷诺和飞行员乔治·马尔奇尼夫——遇难，消防官员称另一人埃迪·古铁雷斯·梅希亚在地面死亡。

这是自2000年以来美国至少八起涉及新闻直升机的致命坠机事件中令人震惊的又一例，这些事故共造成16人死亡。

莫雷诺以“直升机上的埃利”之名为人熟知，自2010年以来一直担任空中记者，精通一种要求极高的报道形式，这种报道需要剪辑、拍摄视频、对城市的深入了解——以及快速思考。

“自周日以来已连续工作76个小时，我即将大功告成！”她在2023年9月29日发布于Instagram的动态中写道。

“然而我无从抱怨，因为我拥有的是世上最理想的工作。”

从空中播报新闻，无疑提供了一种公共服务，堪称骑马送信、电传打字机与卫星传输的后继者。

据其发明者、1958年KTLA-TV推出这台机器时的总工程师约翰·席尔瓦称，“Telecopter”也确实诞生于洛杉矶，作为一种抢先到达现场、击败竞争对手的方式。

空中新闻令观众眼花缭乱——也意味着地方电视台进入了赚大钱的新时代。

在2002年接受电视学院基金会采访时，席尔瓦回忆道，自己当时坐在高速公路上，因关于记者的报道而感到沮丧——那些新闻界报道关注的是哪些记者最先到达重大新闻现场，从而成为“英雄”。

“我突然想到，‘我们怎样才能击败竞争对手？’”席尔瓦回忆道。

“如果我们能在直升机里建造一个新闻移动单元，我们就能越过这一切，先到那里，避开交通拥堵，并在竞争中任何人之前到达所有新闻现场。

那会是件了不起的事。’”

然而，这绝非易事。

该项目必须在绝对保密的状态下推进。

直升机得在一名新闻高管那占地辽阔的后院中完成甄选与改装，全程不得让竞争对手察觉。

席尔瓦必须设法将重达2,000磅（900公斤）的摄像设备压缩至不足400磅（181公斤）。

而至关重要的是，如何将新闻信号从空中传输至山间的接收天线，并最终送达数百万洛杉矶民众。

据2009年《史密森尼杂志》采访，在测试期间的一次升空过程中，席尔瓦据称未系安全带，缓缓爬到直升机右侧滑橇上，以调查驾驶舱剧烈震动的原因。

1958年7月24日下午6点30分，KTLA中断常规节目，播出从天使之城上空看到的画面。

该杂志报道，该台因此获得了创纪录的广告收入，宝洁公司花费25万美元赞助“Telecopter”报道。

“它拓宽了新闻所能做的事情，就像地面上的直播摄像机一样，”当时KTLA的新闻记者斯坦·钱伯斯对同一基金会说。

他说，在那之前，“电视新闻对许多决策者来说并没有那么重要。

然后直升机真的迷住了所有人。”

席尔瓦凭借其发明创造，荣膺两项艾美奖。

空中新闻为电视新闻业一个令人眼花缭乱、日益追求直播和实时报道的时代增添了标点。

美国人曾全神贯注于1992年洛杉矶骚乱的报道，以及两年后对O.J.辛普森白色福特Bronco长达两小时的警方追捕。

这两起事件共同在很大程度上印证了空中直播危机报道的吸引力。

1977年，一架KNBC新闻直升机在报道圣巴巴拉野火后返回电视台途中因燃料耗尽坠毁，飞行员和摄像师遇难。

九年后，一架为纽约市广播电台交通记者进行早高峰直播飞行的直升机坠入哈德逊河，导致这名记者死亡，飞行员重伤。

这位记者是WNBC电台的简·多纳克，直升机坠落时可以听到她尖叫道：“撞到水了！”

2007年，两架新闻直升机在电视直播报道警方追捕时相撞坠毁，机上四人全部遇难，观众看到的是旋转、破碎画面的混乱景象。

美国国家运输安全委员会称，这起坠机发生是因为两名同时兼任记者的飞行员被地面上的追捕分散了注意力。

塔米·罗斯是一位拥有逾二十年从业资历的资深记者。

2007年两架电视直升机在凤凰城上空相撞时，她正供职于当地的KPNX电视台，并曾亲历若干险象环生的事件。

然而，她在周三接受采访时表示，记者与飞行员均遵循严格的规程以管控风险。

凤凰城坠机事件发生后，当地五家新闻台达成共识，决定共用同一架新闻直升机。

与此同时，她所供职的休斯顿公司Helicopters Inc.则希望其飞行员将飞行高度维持在500英尺以上，以便在发动机故障等突发状况出现时，仍有充足的高度可供应对。

“新闻直升机不仅仅是一台飞行摄像机，”现为休斯顿ABC-13报道的罗斯说，并称她的热情让她继续飞行。

“作为机上记者，我能看到更大的场景，与新闻编辑室沟通，收集信息，并在事件发展时进行直播报道。”

NBC4于周三报道称，莫雷诺与马尔奇尼夫被冠以两家新闻编辑室——NBCLA和Telemundo 52——的“空中眼睛和耳朵”之名，自2023年二人开始合作以来，他们已共同飞行了数百小时。

据NBC4报道，马尔奇尼夫据信拥有逾30年的飞行经验，并在业内广受尊敬。

同为直升机飞行员的埃斯特班·希门尼斯向该频道表示，他自20世纪90年代以来就认识马尔奇尼夫，两人最近还谈论过退休。

莫雷诺对这支团队能够报道的广泛题材心怀敬畏——而且她似乎除了驾驶直升机之外无所不能。

“我不只是摄影师、记者或编辑，我实际上同时做这三件事，”她告诉她的母校查普曼大学。

在7月31日从怀特曼机场发布的一条社交媒体帖子中，她说任何类型的突发新闻都可以报道，但困扰南加州的灌木丛火灾尤为关键。

“这确实是从直升机上报道的最佳新闻之一，因为直升机能够展示火灾从哪里开始、正朝哪里蔓延、哪些房屋受到威胁。”

这恰恰彰显了我们身为“空中之眼”所具备的实力。

美联社交通记者乔什·芬克从内布拉斯加州奥马哈发回报道。

凯尔曼从伦敦发回报道。