En el Centro Técnico Global de General Motors en Warren, Míchigan, cientos de conductores voluntarios prueban vehículos eléctricos.

Prueban modelos como el Cadillac Lyriq dentro de un simulador de 360 grados.

El vehículo es real, pero el entorno no lo es.

GM mide cada movimiento ocular, estrés cardíaco y sudoración de los conductores.

Así, la empresa prueba la respuesta del conductor y la tecnología del vehículo.

GM y otros fabricantes usan estas simulaciones para probar futuras versiones de sus sistemas de asistencia al conductor.

Estos sistemas se conocen como ADAS.

Ya incluyen frenado automático de emergencia, advertencias de punto ciego y asistencia de centrado de carril.

Permiten a los conductores ir "manos libres" en ciertos momentos, sobre todo en la autopista.

Los fabricantes esperan que estos sistemas permitan quitar las manos del volante y los ojos de la carretera de forma segura.

Sam Abuelsamid, de la firma Telemetry, dijo que pasar a "ojos apagados" es el punto de inflexión.

En ese punto, los consumidores estarán más dispuestos a pagar.

GM afirma que su versión será posible para 2028.

Será con el próximo Super Cruise en el Cadillac Escalade IQ eléctrico.

Desde 2017, GM ha vendido vehículos con Super Cruise.

Es un sistema manos libres pero no autónomo.

Está disponible en más de 630,000 carreteras de Estados Unidos y Canadá.

Uno de los mayores desafíos es predecir escenarios inesperados.

Por ejemplo, un niño o un animal podría correr hacia la carretera.

Ahí entra la simulación, combinada con datos e inteligencia artificial.

GM observa la frecuencia cardíaca y la atención del conductor.

Incluso usa juegos como Candy Crush para medirla.

Expertos señalan que también hay obstáculos regulatorios.

No existe mucha regulación y los fabricantes negocian estado por estado.