미국 스쿨버스는 수십 년 동안 표준적인 노란색 모습을 유지해 왔다.

이 색조는 의회가 법으로 정한 것이 아니라, 1939년 전국 교통 공무원 회의에서 가시성 때문에 선택되었다.

1980년대 전성기에는 노란 버스가 미국 학생의 60% 이상을 학교로 실어 나르기도 했다.

금속 차체의 스쿨버스는 미국 시골에서 시작됐다.

조지아의 자동차 딜러 앨버트 루스가 시멘트 노동자 수송용으로 설계했지만, 회사가 거절하자 학교에 팔았다.

이후 학교 구역이 작은 동네 학교를 더 큰 학교로 통합하면서 스쿨버스의 수요가 커졌다.

헨리 포드 박물관의 큐레이터 맷 앤더슨은 통합 없이는 스쿨버스도 없었을 것이라고 말했다.

수십 년 후 버스는 흑인과 백인 아이들을 인종적 경계를 넘어 운송하며 학교 통합을 도왔다.

그러나 이 관행은 대부분 끝났고, 미국의 많은 지역에서 학교는 다시 더 분리되고 있다.

칼 피셔는 66년간 운전해 2012년 기네스 세계 기록상 최장 근무 운전기사로 은퇴했다.

그의 첫 버스는 벤치와 작은 의자를 추가해 개조한 닷지 트럭이었다.

노란 스쿨버스는 패딩 시트와 정지 표지판 같은 안전 장치를 갖추며 업계 표준이 됐다.

제조사 블루 버드의 브래드 보챔프는 좌석 벨트 없이도 승객당 마일당 가장 안전한 도로 교통 수단이라고 말했다.

그러나 운전기사 부족 등으로 버스가 많은 학생을 태우지 못하면서 가족들이 스스로 교통을 해결해야 하는 상황이다.

미네소타에서 20년 넘게 운전한 짐 오페가드는 94세에 기록상 최고령 운전기사로 은퇴했으며, 아이들과 사회를 돕는 보람된 일이었다고 말했다.